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Magnetic Pages Article  |  1994-04-17  |  9KB  |  134 lines
  1. MPARTICLE
  2.  Hallo Oldie-Freunde !
  3. I Nachdem in der NoCover 2 keine Auto-Geschichte von mir war (Zeitmangel),4 gehts daf
  4. r diesmal munter weiter, und zwar mit dem
  5. 5                          O P E L   C O M M O D O R E
  6. J Um gleich mal irgendwelche Mi
  7. verst
  8. ndnisse aus dem Weg zu r
  9. umen: Dieses> Auto hat mit der gleichnamigen Computerfirma NICHTS zu tun !!
  10. H Sicher hat schon mal jemand den Schriftzug COMMODORE am Heck eines OpelJ gesehen und sich dann gedacht "das ist doch ein Rekord !" Tja Irrtum. DieI Karosserie und das Fahrwerk stammen tats
  11. chlich vom Rekord - und da wars$ dann schon mit den Gemeinsamkeiten.
  12. J Den ersten Opel Commodore stellte man im Jahre 1972 auf der IAA FrankfurtK vor. Er hatte seine Premiere gleichzeitig mit der Einf
  13. hrund des Opel Rek
  14. L ord C, der seinen Vorg
  15. nger nach fast 8 Jahren abl
  16. ste, um den KonkurrentenH Mercedes, BMW und VW Paroli bieten zu k
  17. nnen. Gegen VW zu bestehen, warK kein gr
  18. eres Problem, da man dort nichts weiter als einen Flop namens 411I und den 12. Aufgu
  19.  eines noch immer erfolgreichen, aber im Prinzip hoff
  20. J nungslos 
  21. beralterten K
  22. fer zu bieten hatte. Der 412 war zwar angek
  23. ndigtI worden, aber l
  24. ngst noch nicht serienreif (ein erster Prototyp blieb bei> der ersten Testfahrt nach 170 km mit einem Kabelbrand ligen).
  25. L Gef
  26. hrlicher waren da schon Mercedes mit seiner brandneuen S-Klasse und BMWB mit der legend
  27. ren 02-Reihe. Den Opel-Managern war klar, das keinF potentieller Mercedes- oder BMW-Kunde einen Opel namens Rekord kaufenL w
  28. rde, selbst wenn er noch so luxuri
  29. s und teuer war. Und die Kapit
  30. n/Admi
  31. K ral/Diplomat-Baureihe war den meisten einfach eine Nummer zu gro
  32. . Kurzum:L Man brauchte ein Auto, das in Entwicklung und Produktion billig war, gut zuL verkaufen war und einen klangvollen Namen hatte. Im Sp
  33. therbst 1970 kam einJ Opel-Designer dann auf die geniale Idee ein Gro
  34. serien-Fahrzeug mit einemJ 6- oder 8-Zylinder-Motor auszustatten, mit allem erdenklichen Schnicksch
  35. J nack vollzustopfen und - vor allem - im mit einem neuen Namen eine eigeneK Identit
  36. t zu geben. Und die Idee wurde Realiti
  37. t: Im Sommer 1971 wurde derG erste Commodore-Prototyp getestet. Auf den Namen war 
  38. brigens der Kon
  39. G zernchef pers
  40. nlich gekommen, der gerade einen Italienisch-Kurs absol
  41. I vierte (Commodore hei
  42. t im italienischen soviel wie Kommandant oder auchL Chef). Er schlug ihn der Entwicklungsabteilung vor und wurde mangels Alter
  43.  nativen einstimmig angenommen.
  44. / Was unterschied nun den Commodore vom Rekord ?
  45. H - die Motorisierung: beim Rekord war mit dem 4-Zylinder-Motor mit 75 PSK   Schlu
  46. ; der Commodore wartete mit 6 Zylindern und mindestens 110 PS auf.
  47. K - die Ausstattung: was beim Rekord nur gegen Aufpreis oder 
  48. berhaupt nichtJ   erh
  49. ltlich war, gab es hier serienm
  50. ig: Nebelscheinwerfer und -schlu
  51. M   leuchte, gr
  52. n get
  53. nte Verglasung, Ledersitze, Stereo-Cassettenradio, Dreh
  54. J   zahlmesser, auf Wunsch Automatik ohne Aufpreis, Alufelgen, elektrischesE   Schiebedach sowie Ausstellfenster hinten bei der 2t
  55. rigen Version.J   Bis auf die Nebelleuchten und dem Autoradio hatte der Rekord-K
  56. ufer das@   Nachsehen; nichts von alledem fand sich in seiner Preisliste.K   Au
  57. erdem erhielt der Commodore ab 1974 verbesserte Hauptscheinwerfer undI   kurz vor dem Ende der ersten Commodore-Version 1977 ein neugestaltetesK   Armaturenbrett - auch auf diese Modellpflege mu
  58. te der Rekord verzichten
  59. A Welche Motorisierung stand dem Commodore-Interessenten zu Wahl ?
  60. G Es gab nur 6-Zylinder-Motoren. Der 5,4-Liter-V8 von Chevrolet war zwarL angek
  61. ndigt worden. Jedoch gelang es den Konstrukteuren nicht, den giganti
  62. K schen Motorblock in den Motorraum der Commodore-Karosserie zu zw
  63. ngen. DasK der Verbrauch von ca. 25 Litern / 100 km so gar nicht zu Opel passen woll
  64. H te, 
  65. bersah man geflissentlich - das Prestige war wichtiger. Um vor derH gespannten Kundschaft nicht mit leeren H
  66. nden dazustehen, baute man denK "BigBlock" schlie
  67. lich in den Opel Diplomat B ein, der 3 Jahre nach Ank
  68. L digung 1977 auf den Markt kam. Der Commodore-Interessent mu
  69. te also auf 230H PS verzichten und sich mit 110 PS aus 2,3 Litern, 145 PS aus 3,0 Litern% oder 178 PS aus 3,6 Litern begn
  70. L Von der ersten Commodore-Version, die auf dem Rekord C basierte, wurden vonI 1972 - 1977 12344 St
  71. ck produziert. F
  72. r Opel war dieses Ergebnis mittel
  73. chtig. Nach den "gro
  74. en" Opel Kapit
  75. n & Co. war dies schon die zweiteK Baureihe mit schleppenden Verkaufszahlen. Also mu
  76. te mit dem ModellwechselL zum Rekord D im Fr
  77. hjahr 1978 auch ein neuer Commodore her. Im Prinzip giltL hier das oben gesagte, nur Details 
  78. nderten sich. So gab des keinen 178-PS-H Motor mehr, daf
  79. r hatte man den alten 110er auf 125 PS gebracht und denL 145er auf 162 PS. Der V8 blieb weiterhin im Diplomat und es gab keinen 2t
  80. I rigen Stufenheck-Coupe mehr. Dieses war durch das Flie
  81. heck-Modell MonzaJ abgel
  82. st worden, welches ein Abk
  83. mmling vom Senator (Nachfolger von Kapi
  84. n, Admiral und Diplomat) war. Mit dem Diplomat war 
  85. brigens auch derL Chevy-Motor gestorben. In einer Zeit der autofreien Sonntage, langsam erwa
  86. I chendes Umweltbewu
  87. tsein und gerade 
  88. berstandener 
  89. lkrise war kein Platz* mehr f
  90. r einen verkappten Stra
  91. enkreuzer.
  92. I Doch obwohl man kr
  93. ftig f
  94. r den Commodore warb, die Preise in den KellerL sinken lie
  95.  (was mancherorts zu Lasten des Rekord ging) und die AusstattungJ weiter verbesserte (mittlerweile geh
  96. rte eine Klimaanlage, ein Verst
  97. rkerJ f
  98. rs Autoradio, Servolenkung, Bremskraftverst
  99. rker sowie elektrische Fen
  100. L sterheber vorn zur Serie), mu
  101. te man zusehen, wie immer mehr Kunden zu Mer
  102. L cedes, einige auch zu BMW 
  103. berliefen. Auch die ersten Japan-Importe standenH bereit, den deutschen Autobauern auf den Pelz zu r
  104. cken. So kam es, dasJ 1982 - mit dem Wechsel vom Rekord D zum Rekord E - nur 7877 Commos untersL fahrende Volk gebracht worden waren. Trotzdem probierte es Opel noch einmalH und pr
  105. sentierte mit dem letzten Rekord (der Vectra war bereits auf denL Rei
  106. brettern entworfen) auch den letzten Commodore. Man bewarb intensiv denG Markt in den USA, versuchte den Export nach Asien, senkte abermals die
  107. L Preise (der teuerste Rekord und der billigste Commodore waren nurmehr 270,-K DM voneinander entfernt) und - landete einen Flop. Innerhalb der ersten 12G Monate nach der Pr
  108. sentation hatten nur 1080 Commodore den Weg auf dieI Stra
  109. en der Welt gefunden. Zu wenige, um bei einem Gro
  110. serienproduzentenK wie es Opel war, Bestand zu haben. Die Opel-Bosse gaben dem Pechvogel nochJ eine letzte Gnadenfrist bis Juni 1985. Doch nur weiter 355 Kunden konntenL sich f
  111. r den Luxus-Rekord erw
  112. rmen. Daraufhin zog Opel endlich die richtigeI Konsequenz und stellte die Produktion der Commodore-Baureihe am 26.06.85H endg
  113. ltig ein. Um die Lager schnellstm
  114. glich zu r
  115. umen, f
  116. hrte man eineL Sonderaktion durch, w
  117. hrend der man den Commodore um 700,- DM billiger (!!)L als den Rekord erwerben konnte. Zum Ausgleich wurde die Austattung des Rek
  118. K ord erweitert. Das Autoradio, Nebelscheinwerfer vorn und die Ausstellfens
  119. K ter beim 2-T
  120. rer waren jetzt Serie, die anderen Gimmicks au
  121. er den Alufel
  122. J gen, der Klimaanlage und den Ledersitzen fanden sich in der AufpreislisteK wieder. Auch den 125-PS 6-Zylinder-Motor konnte man jetzt im Rekord haben.
  123. K Damit war Opels Versuch, auf breiter Front in der Oberklasse Fu
  124.  zu fassenL und sich mit BMW und Mercedes zu messen, endg
  125. ltig gescheitert. Nurmehr derI Senator hielt eisern die R
  126. sselsheimer Fahne hoch - und das noch bis vor3 kurzem. Erst 1992 mu
  127. te er dem Omega Platz machen.
  128. H Das war die Oldie-Story f
  129. r heute. Wie bereits angek
  130. ndigt, gibts jetztI auch Bilder zu den Artikeln (sofern der NoCover-Macher genug Platz daf
  131. rH hat). Die f
  132. r diesen Artikel werden n
  133. chstes Mal nachgeliefert und dann) soll jeder Artikel 1 - 2 Pics enthalten.
  134.